ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់រថយន្តត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប្រព័ន្ធផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង និងប្រព័ន្ធបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ផ្លាស្ទិចដើម្បីផលិតសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនេះបានក្លាយជាវិធីចម្បង។ ដោយសារតែទម្ងន់ស្រាលនៃផ្លាស្ទិច វាអាចបំពេញតម្រូវការរថយន្តធុនស្រាល ហើយក៏អាចកាត់បន្ថយការចំណាយផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតផ្លាស្ទិចខ្លួនវាមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការ corrosion ដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់ទ្រាំ corrosion នៃផ្នែក។ ផ្សិតអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការដំឡើងងាយស្រួលនៃផ្នែក។
ប្រព័ន្ធប្រេងរថយន្ត
1. គម្របប្រេងឥន្ធនៈ
គម្របច្រកចាក់ប្រេងរបស់រថយន្តគឺជាគម្របប្រេង។ ផ្នែកនេះតម្រូវឱ្យសម្ភារៈមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការប៉ះទង្គិចល្អ និងមិនងាយនឹងរងការខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលប្តូរ និងធ្លាក់ប្រចាំថ្ងៃ។ ការអនុវត្តនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃផ្នែកគឺល្អជាងផងដែរដែលទាក់ទងទៅនឹងការអនុវត្តនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃ gasket និងភាពបត់បែននៃសម្ភារៈខ្លួនវាផ្ទាល់។
ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធចរន្តសំខាន់គឺថាផ្នែកខាងលើនៃគម្របប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផលិតរឹងនិងកែប្រែPA6 និង PA66ហើយផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានធ្វើពីនីឡុង ១១ ឬ នីឡុង ១២ជាមួយនឹងភាពធន់នឹងប្រេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែសារធាតុ polyoxymethylene (POM) ត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ អាចបំពេញតាមតម្រូវការ
2. សន្ទះបិទបើកប្រេងឥន្ធនៈ
សន្ទះបិទបើក ដើម្បីការពារឥន្ធនៈពីការលេចធ្លាយ ក្លាយជាសន្ទះបិទបើកប្រេងឥន្ធនៈ។ ដោយសារសន្ទះបិទបើកឥន្ធនៈត្រូវការដុតនំនៅ 100 ° C បន្ទាប់ពីលាបថ្នាំប្រឆាំងនឹងការ corrosion សម្ភារៈសម្រាប់ផលិតផ្នែកនេះត្រូវតែធន់នឹងសីតុណ្ហភាព 130 ° C ។
នាពេលបច្ចុប្បន្នសម្ភារៈដែលប្រើជាទូទៅបំផុតសម្រាប់ផ្នែកនេះគឺPA6+GFសម្ភារៈ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រហែល 70% នៃម៉ូដែលពេញនិយមប្រើប្រាស់PA6សម្ភារៈដែលបានកែប្រែសម្រាប់រាងកាយសន្ទះបិទបើកនិងប្រហែល 10% ប្រើប្រាស់PA66សម្ភារៈសម្រាប់ការផលិត។ សម្រាប់ម៉ូដែលថ្នាក់ខ្ពស់មួយចំនួន ម៉ូដែលដែលនៅសល់ 20% ត្រូវបានផលិតដោយប្រើសរសៃកញ្ចក់ PBT ដែលទាបជាង។
3. ធុងឥន្ធនៈ
ដើម្បីសម្រេចបាននូវការរចនារថយន្តដែលមានទម្ងន់ស្រាល និងមានភាពរលូន ធុងសាំងប្លាស្ទិក PFT ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅជុំវិញពិភពលោក។ កត្តានៃទីតាំង និងទំហំធ្វើឱ្យរូបរាងនៃម៉ូដែលរថយន្តកាន់តែមានភាពចម្រុះ និងចម្រុះ។
ការរចនានៃធុងឥន្ធនៈពហុស្រទាប់ប្រកាន់យកនូវគំនិតនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្រទាប់មុខងារផ្សេងៗគ្នានៃជ័រផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹង FAW ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយខណៈពេលដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃការជ្រាបចូល។PA6សម្ភារៈជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើជាស្រទាប់របាំងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈពហុស្រទាប់ដោយសារតែធន់ទ្រាំនឹងការជ្រាបចូលនៃឥន្ធនៈ។
4. បំពង់ឥន្ធនៈឬទុយោប្រេងឥន្ធនៈ
បំពង់ឥន្ធនៈត្រូវតែមានភាពធន់នឹងការសាយភាយឥន្ធនៈ មានលក្ខណៈសម្បត្តិរបាំងល្អដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបញ្ជូន និងមានភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពពីដក 40°C ដល់ 80°C ជាមួយនឹងភាពធន់នឹងការអស់កម្លាំងល្អ ភាពបត់បែន និងធន់នឹងអាកាសធាតុ។
នៅក្រោមនិន្នាការនៃការបញ្ចុះថ្លៃដើម និងការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃរថយន្ត ដំណោះស្រាយបំពង់ផ្លាស្ទិច ជាមួយនឹងតម្លៃដំឡើងទាប និងបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌខាងលើបានបង្ហាញខ្លួន។ បំពង់ជ័រគឺជាបំពង់ស្រទាប់តែមួយដែលធ្វើពីសម្ភារៈ PA11 ។ ជាមួយនឹងការផលិតរថយន្តសកលកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ សម្ភារៈ PA11 មិនអាចបំពេញតម្រូវការបានទៀតទេ ដូច្នេះហើយPA១២,PA១០១០,PA១០១២,PA៦១២,PA១២១២និងផលិតផលផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង និងឧស្សាហូបនីយកម្មសម្រាប់ការផលិតបំពង់ស្រទាប់តែមួយ។
5. ឧបករណ៍ភ្ជាប់រហ័ស
ផ្នែកនេះតម្រូវឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនឹងប្រេងខ្ពស់និងស្ថេរភាពវិមាត្រនៃសម្ភារៈដូច្នេះឧបករណ៍ភ្ជាប់រហ័សដែលធ្វើពីPA12 ត្រូវបានគេពេញនិយមនៅក្នុងកម្មវិធី។
6. ផ្លូវដែក
ផ្លូវដែកឥន្ធនៈគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃវិធីសាស្ត្រចាក់អេឡិចត្រូនិចពហុចំណុចបច្ចុប្បន្ន និងឧបករណ៍ចាក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ តម្រូវការសម្រាប់សមា្ភារៈជាចម្បងគឺធន់ទ្រាំនឹងប្រេង, ធន់ទ្រាំនឹងកំដៅ, អ៊ីសូឡង់សីតុណ្ហភាព, ការផ្សាភ្ជាប់ល្អ, ធន់នឹងសម្ពាធនិងធន់ទ្រាំនឹងផលប៉ះពាល់។ វាត្រូវបានផលិតជាចម្បងដោយប្រើPA66+GF.
7. កំប៉ុង
កំប៉ុងគឺជាឧបករណ៍ស្រូបយកឧស្ម័នឥន្ធនៈដែលស្រូបយកឧស្ម័នដែលងាយឆេះចេញពីឥន្ធនៈចេញពីធុងឥន្ធនៈ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម តម្រងនីឡុងមិនត្បាញ និងគម្រប PA66 ។ ផ្នែកត្រូវមានភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ កំដៅ និងរំញ័រ ហើយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតដោយប្រើរឹងបានកែប្រែPA6 ឬPA៦៦.
8. ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង
ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង គឺជាឧបករណ៍ចាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលចាក់ប្រេងចេញពីច្រកចូលនៅជិតក្បាលស៊ីឡាំងនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់។ សម្ភារៈសំខាន់គឺPA66+GF. ក្នុងចំនោមពួកគេស៊ុមរបុំនៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវប្រើសរសៃកញ្ចក់ធន់នឹងកំដៅ នីឡុង ពង្រឹងផលិតផលដែលជាធម្មតាPA6T,PA9T និងPA៤៦.
SIKOPOLYMERS'ចំណាត់ថ្នាក់ចម្បងនៃ PPS និងម៉ាក និងថ្នាក់ដែលមានតម្លៃស្មើរបស់ពួកគេ ដូចខាងក្រោម៖
ម៉ោងផ្សាយ៖ ០៨-០៨-២២